자동차 정보와 팁

주행거리가 짧은 차의 엔진오일이 더 깨끗할까요? 매일 시내에서 왕복 10km를 운전하는 차와 주말마다 고속도로를 300km씩 달리는 차가 있다고 해보겠습니다. 1년 뒤 계기판의 숫자만 보면 고속도로를 다닌 차가 훨씬 많이 달렸을 겁니다. 그런데 엔진오일이 놓인 환경까지 생각하면 이야기가 달라집니다. 짧은 거리를 반복해서 달린 차는 엔진과 오일이 충분히 따뜻해지기 전에 시동이 꺼지는 일이 많습니다. 출근길 정체와 잦은 신호대기까지 겹치면 주행거리는 짧아도 엔진이 편하게 일했다고 보기는 어렵습니다. 엔진오일 교환주기를 정할 때 단순히 계기판의 km만 봐서는 안 되는 이유입니다. 5천km와 1만km, 어느 쪽이 맞을까? 자동차 제조사는 엔진오일 교환주기를 하나의 숫자로 정하지 않습니다. 운행 환경에 따라 통상 조건과 가혹 조건을 따로 구분합니다. 2026년형 현대 투싼 가솔린을 예로 들면 다음과 같습니다. 통상 조건 10,000km 또는 12개월 가혹 조건 5,000km 또는 6개월 여기서 놓치면 안 되는 단어는 ‘또는’입니다. 거리와 기간 중 하나를 선택하는 것이 아니라 먼저 도래하는 시점에 교환하는 방식입니다. 1년에 3,000km밖에 운전하지 않았더라도 12개월이 지났다면 교환 시기가 된 것입니다. 반대로 몇 달 만에 10,000km를 달았다면 1년이 될 때까지 기다릴 필요가 없습니다. 다만 이 숫자는 2026 투싼 가솔린의 기준입니다. 차종과 엔진에 따라 7,500km나 15,000km처럼 다른 기준이 적용될 수 있으므로, 내 차의 사용설명서를 먼저 확인해야 합니다. 평범한 출퇴근도 가혹 조건이 될 수 있다 ‘가혹 조건’이라고 하면 산길을 거칠게 달리거나 서킷 주행을 하는 모습을 먼저 떠올리게 됩니다. 하지만 사용설명서에 적힌 내용을 보면 우리가 매일 겪는 운전 환경도 상당수 포함됩니다. 다음 항목 가운데 내 운전과 비슷한 것이 있는지 확인해 보세요. • 가까운 거리를 반복해서 운전한다 • 출퇴근 시간의 막히는 도로를 자주 다닌다 • 신호가 많아 정지와 출발...

  운전석에 아무도 없는 로보택시가 도로를 달립니다. 테슬라는 스스로 차선을 바꾸고, 목적지를 향해 교차로를 통과합니다. 새로 공개되는 자율주행 셔틀도 대부분 전기차입니다. 캬~ 완전 미래세상일세.. 그런데 보고 있으면 한 가지 의문이 생깁니다. “그런데 자율주행은 왜 전기차만 되는 거지?” 혹시 휘발유를 넣는 순간 자율주행 컴퓨터가 정신을 잃기라도 하나요? ^^ 엔진이 달린 자동차는 스스로 핸들을 돌릴 수 없기라도 한단 말입니까! 결론부터 말씀드리면 그렇지 않습니다. 자율주행은 전기차만 가능한 기술이 아닙니다. 휘발유차도, 디젤차도, 하이브리드차도 필요한 조건을 갖추면 자율주행이 가능합니다. 실제로 내연기관과 하이브리드 기반의 레벨 3·레벨 4 자율주행 사례도 존재합니다. 그런데도 자동차 회사와 로보택시 업체가 전기차를 선호하는 데는 분명한 이유가 있습니다. 자율주행을 구현하기 쉽고, 오랫동안 운행할수록 운영비에도 유리하기 때문입니다. 전기차여야만 자율주행을 할 수 있는 것은 아니지만, 전기차와 자율주행은 꽤 궁합이 좋은 조합인 것입니다. 자율주행차에 필요한 것은 엔진이 아니라 눈과 두뇌입니다 자율주행차를 사람에 비유해 보겠습니다. 카메라·레이더·라이다는 눈과 귀입니다. 자율주행 컴퓨터는 두뇌입니다. 소프트웨어는 판단 능력입니다. 조향·가속·제동 장치는 팔과 다리입니다. 엔진과 전기모터는 자동차를 움직이는 힘을 만듭니다. 사람이 운전할 때도 엔진 내부에서 연료가 어떻게 폭발하는지 생각하며 가속페달을 밟지는 않습니다. 도로를 보고 판단한 뒤 핸들과 페달을 조작할 뿐입니다. 자율주행 컴퓨터도 마찬가지입니다. 앞차와의 거리를 계산하고, 차선을 확인하고, 보행자의 움직임을 예측한 뒤 자동차에 명령을 내립니다. “오른쪽으로 3도 조향해.” “속도를 조금 줄여.” “보행자가 있으니 정지해.” 이 명령을 자동차가 정확하게 실행할 수 있다면 자율주행이 가능합니다. 동력이 휘발유 엔진에서 나오느냐, 전기모터에서 나오느냐는 자율주행의 필수 조건이 아닙니다. 자율주행 컴...

  세차 잘 안하는데 큰마음 먹고 세차를 마쳤습니다. ^^; 보닛은 반짝이고 옆 유리에는 물방울 하나 남지 않았습니다. 차가 아주 새 차가 된 것 같은 기분이죠. 음~ 좋아. 내차는 소중하니까 ^^ 그런데 운전석에 앉는 순간 이상합니다. “잠깐, 앞유리는 왜 더 뿌옇지?” 햇빛을 등지고 있을 때는 깨끗해 보였는데 해가 정면에서 비추자 둥근 물자국과 닦은 자국이 드러납니다. 밤에는 맞은편 전조등이 유리 전체로 번지고, 비가 내려 와이퍼를 작동하면 하얀 막이 좌우로 펼쳐지기도 합니다. 열심히 닦았는데 왜 앞유리는 더 지저분해진 것처럼 보일까요? 결론부터 말하면 세차 후 남는 앞유리 얼룩은 모두 같은 때가 아닙니다. 물속 광물질이 남은 물때일 수도 있고, 카샴푸나 왁스가 마른 자국일 수도 있습니다. 흔히 ‘유막’이라고 부르는 기름 성분, 유리 안쪽의 오염, 낡은 와이퍼와 미세한 흠집도 비슷한 증상을 만듭니다. 따라서 앞유리를 무조건 강하게 문지르기 전에 얼룩의 종류와 위치부터 구분해야 합니다. 앞유리는 자동차의 창문이면서 운전자의 시야를 결정하는 안전장치입니다. 미국 도로교통안전국 NHTSA는 오염되거나 손상된 앞유리가 빛을 산란시켜 눈부심을 키울 수 있다고 설명합니다. 낮에는 별것 아닌 얼룩처럼 보여도 야간이나 비 오는 날에는 시야를 방해할 수 있다는 의미입니다. 그렇다면 세차를 마친 앞유리에 얼룩이 남는 진짜 원인은 무엇일까요? 첫 번째 원인, 물방울이 마르면서 남긴 광물질 세차 후 앞유리에 동그란 테두리 모양이나 하얀 점이 남았다면 물때, 즉 워터스팟일 가능성이 큽니다. 어두운 색, 특히 검정색 차는 물을 잘 닦아내지 않으면 동그란 워터스팟 자국이 어마어마하게 남을수 있죠. 환공포증있는분들은 기겁하시죠. ^^ 우리가 사용하는 물에는 눈에 보이지 않는 칼슘과 마그네슘 등의 광물질이 녹아 있을 수 있습니다. 물 자체는 증발하지만 물속에 들어 있던 성분까지 공중으로 사라지는 것은 아닙니다. 물방울이 마른 자리에 광물질이 남으면서 둥근 얼...

  한번 상상해보죠. 자동차가 운전자 없이 도로를 달립니다. 휴머노이드 로봇은 공장에서 부품을 옮깁니다. AI는 실제 공장을 가상공간에 복제한 뒤, 생산 과정에서 발생할 문제를 먼저 찾아냅니다. 이 세 장면은 서로 다른 미래 기술처럼 보입니다. 그러나 현대자동차그룹이 최근 공개한 전략 안에서는 하나로 연결됩니다. 바로 ‘피지컬 AI(Physical AI)’입니다. 현대차그룹의 51조 원 규모 미래 투자와 엔비디아·구글 딥마인드·웨이모와의 협력을 짚으며 한 가지 흥미로운 질문을 던집니다. “현대차는 이제 자동차 회사가 아니라 AI 기업으로 평가받게 될까?” 상당히 흥미로운 질문입니다. 다만 이 문제를 제대로 이해하려면 ‘51조 원을 피지컬 AI에 투자한다’는 식으로 단순화해서는 안 됩니다. 현대차그룹이 실제로 발표한 투자 범위와 각 기업이 맡은 역할을 하나씩 연결해 보면, 현대차가 왜 자동차·로봇·공장·자율주행을 한꺼번에 이야기하는지 그 설계도가 보이기 시작합니다. 화면 속 AI가 현실로 걸어 나왔습니다 지금까지 우리가 친숙하게 사용한 생성형 AI는 대부분 화면 안에 있었습니다. 질문에 답하고, 글을 쓰고, 그림을 만들고, 자료를 분석했습니다. 하지만 피지컬 AI는 현실을 인식하고 판단한 뒤 자동차·로봇·기계 같은 물리적 장치를 실제로 움직입니다. 자율주행차가 보행자를 발견해 멈추고, 로봇이 사람의 지시에 따라 부품을 찾아 옮기며, 공장 AI가 생산 설비와 물류 흐름을 조정하는 것이 대표적인 사례입니다. 생성형 AI가 ‘말하고 보여주는 AI’라면, 피지컬 AI는 ‘보고 판단하고 행동하는 AI’에 가깝습니다. 현대차그룹이 2026년 7월 샌프란시스코 AI 서밋에서 발표한 피지컬 AI 비전도 이와 연결됩니다. 현대차그룹은 먼저 자동차와 로봇 같은 개별 기기를 지능화하고, 다음으로 생산·물류·품질을 연결하는 AI 팩토리로 확장한 뒤, 장기적으로는 에너지·모빌리티·로보틱스가 연결되는 도시 단위의 통합 지능화를 추진하겠다고 밝혔습니다. 자동차에 AI 기능 하나를 ...

  야간 운전을 하다가 문득 이런 생각이 들 때가 있습니다. “전조등을 켠 게 맞나? 뭐지? 내 눈이 이상한가?”  계기판에는 분명 전조등 표시가 들어와 있고 자동차 앞에서도 불빛이 나옵니다. 그런데 도로는 예전보다 어둡고, 빛이 멀리 뻗지 못한 채 자동차 바로 앞에서 끊기는 느낌이 듭니다. 물론 눈이 나빠지셨을수도 있습니다. ^^; 가로등이 없는 국도에서는 차선이 갑자기 사라지는 것처럼 느껴지고, 비까지 내리면 도로와 주변 사물의 경계가 더 흐려집니다. 보행자나 장애물을 발견하는 시점도 늦어질 수 있습니다. 이럴 때 많은 운전자는 자신의 시력이 나빠졌다고 생각하거나 전구의 수명이 다한 것으로 판단합니다. 그러나 자동차 전조등이 어두워지는 원인은 전구 하나로만 설명되지 않습니다. 전조등 바깥쪽 렌즈가 누렇게 변했거나, 내부에 습기가 찼거나, 전조등의 조사 각도가 틀어진 것일 수 있습니다. 할로겐 전구가 노후됐거나 LED 제어장치에 이상이 생겼을 가능성도 있습니다. 양쪽 전조등이 동시에 불안정하다면 배터리와 충전 계통까지 살펴봐야 합니다. 전조등은 단순히 자동차 앞을 밝게 꾸미는 장치가 아닙니다. 미국 고속도로안전보험협회 IIHS의 분석에서는 전조등 평가가 우수한 차량이 낮은 평가를 받은 차량보다 야간 단독 사고와 야간 보행자 사고가 적게 나타났습니다. 도로를 얼마나 멀리, 정확하게 비추느냐가 실제 사고 위험과도 연결될 수 있다는 의미입니다. 그렇다면 전조등은 왜 시간이 지날수록 흐려지고 어두워지는 것일까요? 전조등은 단순한 전구가 아니라 하나의 광학 시스템이다 자동차 전조등은 전구 하나만 밝다고 제 역할을 하는 장치가 아닙니다. 빛을 만드는 할로겐 전구나 HID 램프, LED 광원 외에도 빛을 모으는 반사판과 프로젝터 렌즈, 빛이 통과하는 바깥쪽 커버, 빛의 높이와 방향을 조절하는 장치가 함께 작동합니다. 전구에서 아무리 강한 빛이 나와도 바깥쪽 렌즈가 누렇게 변하면 빛이 손실되고 여러 방향으로 흩어질 수 있습니다. 반사판...

  주차한 자동차 아래에서 액체가 떨어진 흔적을 발견하면 순간적으로 가슴이 철렁합니다. “냉각수가 새는 건가?” “엔진오일이 터진 건 아닐까?” “이 상태로 운전해도 괜찮을까?” 특히 장시간 주차한 자리 아래에 물웅덩이가 생겨 있으면 자동차에 큰 문제가 발생했다고 생각하기 쉽습니다. 하지만 차 아래에서 떨어지는 액체가 모두 고장을 의미하는 것은 아닙니다. ^^ 한여름에 에어컨을 사용한 뒤 생기는 맑은 물은 정상적인 응결수일 가능성이 높습니다. 반면 끈적한 기름이나 색이 있는 냉각수, 제동 성능과 관련된 브레이크액이 새는 경우라면.. 두둥! 이 경우에는 운전을 멈추고 점검해야 합니다. 중요한 것은 바닥의 액체를 보고 무조건 겁을 먹는 것도, 반대로 “원래 차에서는 물이 좀 떨어져”라고 가볍게 넘기는 것도 아닙니다. 떨어진 위치와 액체의 색, 냄새, 점성, 양을 함께 살펴보면 정상적인 물과 위험한 누유를 어느 정도 구분할 수 있습니다. 에어컨을 켠 뒤 떨어지는 맑은 물은 대부분 정상이다 여름철 자동차 아래에서 가장 자주 발견되는 액체는 에어컨에서 생긴 응결수입니다. 자동차 에어컨은 실내 공기를 차갑게 만드는 과정에서 공기 속 수분을 물방울로 응결시킵니다. 차가운 음료수 컵 표면에 물방울이 맺히는 것과 비슷한 원리입니다. 이 물은 공조장치 내부에 계속 머무르는 것이 아니라 배수구를 통해 차량 밖으로 빠져나갑니다. 따라서 에어컨을 오래 사용한 뒤 주차하면 차체 앞쪽이나 조수석 아래 부근에 맑은 물이 떨어지거나 작은 물웅덩이가 생길 수 있습니다. 현대자동차와 기아의 사용설명서도 에어컨을 사용한 뒤 차량 아래로 맑은 물이 떨어지는 현상은 정상적인 작동 특성이라고 설명합니다. 기온과 습도가 높은 날에는 응결수가 많아져 바닥에 제법 큰 물웅덩이가 생기기도 합니다. 맑고 묽으며 특별한 냄새가 없고, 손가락에 묻혔을 때 미끈거리지 않는다면 에어컨 응결수일 가능성이 큽니다. 특히 에어컨을 강하게 사용한 직후에만 물이 떨어지고, 시간이 지나면 멈춘다...

자동변속기 차량을 운전하는 사람 가운데 주차할 때 기어를 P에만 놓고 주차 브레이크는 사용하지 않는 경우가 있습니다. 평평한 주차장에서는 차량이 움직이지 않기 때문에 굳이 주차 브레이크까지 사용할 필요가 없다고 생각하기 쉽습니다. 반대로 주차할 때마다 주차 브레이크를 반드시 작동하는 운전자도 있습니다. 전자식 주차 브레이크가 적용된 차량에서는 시동을 끄면 자동으로 브레이크가 작동하기도 하므로, 운전자가 직접 조작하고 있는지조차 크게 의식하지 않는 경우도 있습니다. 주차 브레이크는 차량을 세워 둔 상태에서 바퀴가 움직이지 않도록 고정하는 장치입니다. 자동변속기의 P 기어와 비슷한 역할을 하는 것처럼 보이지만, 실제 작동 방식은 다릅니다. 두 장치는 서로를 대신하기보다 함께 사용했을 때 차량을 더 안정적으로 고정할 수 있습니다. 특히 경사진 곳에 주차할 때는 주차 브레이크의 역할이 더욱 중요합니다. 차량의 무게가 P 기어 내부의 파킹 장치에만 집중되지 않도록 하고, 예상치 못한 차량 움직임을 막는 데 도움이 됩니다. 저는 개인적으로 주차 브레이크를 하지 않은 차가 굴러내려와 그 차에 치일뻔한 적이 있어서 ^^; 주차 브레이크에 굉장히 민감한데 그런 경험이 없는 분들은 주차 브레이크를 대수롭지 않게 생각하기 쉽죠. 지금 생각해도 아찔하네요. 그때 그 차가 절 덮쳤으면 지금 이 글도 못쓰고 있을테니까요. 주차 브레이크는 단순히 레버를 당기거나 버튼을 누르는 장치가 아닙니다. 언제 작동해야 하는지, 어떤 순서로 사용해야 하는지, 출발 전에 무엇을 확인해야 하는지 알아두는 것이 좋습니다. 주차 브레이크는 어떤 역할을 할까요? 주차 브레이크는 차량이 정지한 상태에서 바퀴가 움직이지 않도록 고정하는 장치입니다. 일반적으로 차량의 뒷바퀴에 제동력을 전달하며, 차량 구조에 따라 작동 방식에는 차이가 있습니다. 기계식 주차 브레이크는 운전자가 레버를 당기거나 페달을 밟으면 케이블을 통해 브레이크 장치를 작동합니다. 전자식 주차 브레이크는 버튼 조작에 따라 전기 모터가 브레이크를 ...

이런 상상을 해봅니다. 자동차가 자기가 아픈곳을 말해주는거죠. 헤헤헤 하지만 자동차는 말을 하지 못합니다. 대신 평소와 다른 소리로 자신의 상태를 알립니다. 아! 그록은 얘기하는군요. 다음 글은 그록 얘기를 좀 해야겠네요. 그건 그렇고.. 자동차를 운전하다 보면 평소에는 들리지 않던 소리가 갑자기 느껴질 때가 있습니다. 시동을 걸자마자 ‘끼익’ 하는 소리가 나기도 하고, 과속방지턱을 넘을 때 ‘뚝’ 또는 ‘덜컹’ 하는 소리가 들리기도 합니다. 속도가 높아질수록 ‘웅웅’ 하는 소리가 커지거나 브레이크를 밟을 때 쇠가 긁히는 듯한 소리가 발생하는 경우도 있습니다. 자동차 정비에서는 소음과 진동, 충격감을 함께 다루는 분야를 NVH라고 부릅니다. Noise는 소음, Vibration은 진동, Harshness는 거칠고 불쾌한 충격감을 의미합니다. 같은 ‘덜컹’ 소리라도 언제 발생하는지, 차량 속도에 따라 달라지는지, 브레이크나 핸들을 조작할 때만 나타나는지에 따라 원인이 완전히 달라질 수 있습니다. 저는 어제 갑자기 조수석 시트에서 "찍찍 찌그덕~" 하는 소리가 계속 들리는거예요. 그래서 조수석 시트밑에 뭐가 빠진건지, 아니면 시트 자체의 문제인지, 아니면 시트 아래 자동차 구동계나 서스펜션 문제인지 걱정이 되더라구요. 하루 종일 찍찍 찌그덕~ 소리를 들으며 다녔는데 원인은 컵홀더에 꽂아놓은 파워에이드 병이었습니다.  와.. 거기서 나는 소리라고는 상상도 못했습니다. 소리가 조수석 시트 아래쪽에서 나는것 같았거든요. 허허 자동차에는 엔진과 변속기, 브레이크, 타이어, 서스펜션처럼 움직이는 부품이 많습니다. 정상적인 작동 과정에서도 어느 정도의 소음과 진동이 발생합니다. 따라서 소리가 난다는 이유만으로 모두 고장이라고 판단할 필요는 없습니다. 다만 이전에는 없던 소리가 반복되거나 특정 상황에서 점점 커진다면 차량이 보내는 점검 신호일 수 있습니다. 특히 소리와 함께 핸들 떨림, 제동력 저하, 출력 감소, 타는 냄새, 경고등이 나타난다면 운행을 계속하...